L’Audi R8 5,2 FSI quattro

par | 9 Fév 2009

Audi assied sa position de pointe dans le segment des voitures de sport hautes performances: la R8 5,2 FSI quattro est le nouveau top modèle de la série R8, conçu en collaboration avec la société quattro GmbH. Sa motorisation dix cylindres développant 386 kW (525 Ch) permet de réaliser des performances exceptionnelles. Les technologies Audi, telles que traction intégrale permanente quattro, carrosserie allégée en aluminium et projecteurs tout LED innovants propulsent d’emblée la jeune diva devant ses concurrentes.

Un sprint de zéro à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale de 316 km/h – la R8 5,2 FSI quattro offre un dynamisme extraordinaire. Et elle le sert sur un plateau: un sentiment de puissance captivant de par la réponse fougueuse de l’accélérateur, une reprise impatiente et une musique technique qui donne la chair de poule.

Le moteur V10 s’inscrit entièrement dans la grande tradition sport d’Audi: il monte jusqu’à 8 700 t/mn – presque autant qu’un bolide de course. A 6 500 t/mn le moteur atmosphérique 5,2 litres génère un couple de 530 Nm ; à 8 000 t/mn sa puissance maximale atteint 525 Ch (386 kW). La puissance spécifique s’élève 100,9 Ch par litre de cylindrée sachant que le rapport poids/puissance n’est que de 3,1 kilogrammes par Ch.
Le 5,2 litres est un moteur à injection directe d’après le principe FSI signé Audi. Il permet une compression de 12,5:1, qui contribue à de hautes performances et une carburation efficace. La R8 5,2 FSI quattro se contente – dans la version avec boîte séquentielle R tronic – d’une consommation moyenne de 13,7 litres aux 100 km. La lubrification à carter sec, une technologie elle aussi dérivée du sport automobile, garantit l’alimentation en huile en toutes circonstances – également lors d’accélérations transversales maximales de 1,2 g, réalisées par l’Audi sport hautes performances.

Audi livre la R8 5,2 FSI quattro associée à une boîte manuelle six vitesses ou à la R tronic optionnelle qui permet au conducteur de changer rapidement les vitesses via des palettes au volant. Le « Launch Control », un programme assurant des démarrages foudroyants, est intégré aux deux types de boîtes. Les couples moteur sont transmis aux quatre roues via la traction intégrale permanente quattro, dont le réglage impute la majeure partie de la motricité aux roues arrière.

La R8 5,2 FSI quattro propose une répartition de la charge entre les essieux de 44 contre 66 pour cent – idéale pour une sportive à moteur central. Les quatre roues sont commandées par des bras de suspension doubles en aluminium. Le setup est certes harmonisé à la puissante dynamique, mais le magnetic ride Audi offre toutefois un bon confort – la technologie de série adapte constamment l’exploitation des systèmes d’amortisseurs aux exigences du conducteur et de la route.

Des roues luxueuses 19 pouces à 10 rayons en Y sont proposées de série. Les jantes avant sont chaussées de pneus 235/35 contre le format 295/30 sur le train arrière. Le frein principal affiche également des performances sans compromis. Le constructeur aux quatre anneaux livre sur demande des disques Audi en céramique « carbone » qui sont extrêmement légers et de longévité immuable.

Un modèle de construction allégée: la carrosserie ASF

Si la R8 5,2 FSI quattro ne pèse que 1 620 kilogrammes dans la version six vitesses manuelles, elle le doit surtout à sa carrosserie. Grâce à la caisse Audi Space Frame en aluminium, son poids se réduit à 210 kilogrammes. La structure ASF est extrêmement rigide, condition sine qua non pour un pilotage dynamique, précis et efficace et pour une sécurité souveraine.

L’habitacle du bolide hautes performances Audi se caractérise par une spaciosité étonnante puisque derrière les sièges et jusqu’à la poupe, le véhicule peut accueillir un volume de190 litres de bagages. L’équipement est luxueux – sièges chauffants recouverts de nappa fin, système de navigation plus, son haute fidélité Bang & Olufsen et climatisation automatique sont embarqués de série. Des détails intérieurs conçus avec amour soulignent la position vedette de cette version superlative.

L’aspect extérieur aussi de la R8 5.2 FSI quattro se distingue lui aussi fortement de sa soeur motorisée V8: les modifications sont surtout visibles à l’avant, sur les « sideblades » qui alimentent le moteur en air et à l’arrière. Les phares tout LED de série présentent un aspect particulièrement original puisque Audi est le premier constructeur automobile au monde à utiliser des diodes lumineuses pour les feux de croisement, de route, diurnes et clignotants.

A l’instar de la huit cylindrés, la version dix cylindres est construite à la manufacture quattro GmbH, à Neckarsulm. L’Audi R8 5,2 FSI quattro sera lancée en Suisse au cours du deuxième trimestre 2009. Son prix de base s’élève à CHF 221 400.-.

En bref
L’Audi R8 5,2 FSI quattro

Moteur
– V10 de nouvelle conception, 5,2 litres de cylindrée, injection directe FSI et
   lubrification à carter sec
– Performance souveraine: 386 kW (525 Ch) et couple de 530 Nm
– Accélération: 0 – 100 km/h en 3,9 secondes,
– Vitesse maximale 316 km/h

Transmission de force
– Boîte manuelle à six vitesses, R tronic séquentielle à option dotée de
   palettes au volant et fonction « Launch Control »
– Traction intégrale quattro permanente avec force plus prononcée à l’arrière

Châssis
– Bras de suspension doubles en aluminium
– Freinage hautement performant avec disques céramique optionnels
– Roues 19 pouces pour accélération transversale et grande maniabilité
– Amortissement adaptative Audi magnetic ride de série

Carrosserie et design
– Carrosserie en aluminium de type ASF allégée mais extrêmement rigide,
   ne pesant que 210 kilogrammes
– Spaciosité étonnante et compatible au quotidien
– Design intérieur et extérieur aux éléments innovants et marquants
– Phares tout LED de série

Equipement
– Vaste équipement de série, système de navigation plus inclus,
   son haute fidélité Bang & Olufsen et climatisation automatique

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L’Audi R8 5,2 FSI quattro – Une dynamique d’une nouvelle dimension.

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