La délégation de service public du réseau de transports en commun de Grand Chambéry arrive à son terme le 31 décembre 2024. Keolis s’apprête à rendre la place à Transdev, son prédécesseur, qui retrouve les faveurs de l’agglo.
La délégation de service public (DSP) du réseau de transports en commun de l’agglomération chambérienne, Synchro bus (120 véhicules, dont 40 en sous-traitance), arrive à son terme le 31 décembre 2024. Keolis (filiale de la SNCF), s’apprête à céder la place à Transdev qui a remporté le dernier appel d’offres pour une durée de cinq ans, du 1er janvier 2025 au 31 décembre 2029.
Transdev (détenu par la Caisse des Dépôts à 66 % et par le groupe familial allemand Rethmann à 34 %) affiche un chiffre d’affaires de 9,33 milliards d’euros, en progression de 21 % sur 2023 (235 M€ de CA en Auvergne-Rhône-Alpes avec 2 310 salariés, 102 000 employés) 102 000 employés dans le monde, dont 2 310 en Aura.
Un contrat de 151 Millions
La filiale Transdev Grand Chambéry (270 salariés) sera dirigée par David Rituper, actuellement en poste à Valence. « La valeur globale du contrat est de 151 M€, pour une durée de cinq ans », indique un communiqué du groupe Transdev, dont « l’ambition est d’augmenter la fréquentation du réseau Synchro bus de 28 % ».
Le budget global de la DSP s’élève à 30 M€ par an, financé par le versement mobilité (VM).Grand Chambéry a d’ailleurs atteint, cette année, le seuil maximum autorisé, passant de 1,75 à 2 points de VM.
Le montant des investissements devrait atteindre 17 M€ sur les cinq prochaines années. Une enveloppe consacrée essentiellement au renouvellement des véhicules. « Nous allons acquérir 25 bus au bioGNV entre 2025 et 2029, auxquels vont s’ajouter cinq véhicules électriques. Sur cette même période, une vingtaine de bus seront réformés », précise Christophe Pierreton, vice-président de Grand Chambéry en charge des mobilités. En 2024, 15 nouveaux bus au bioGNV ont déjà rejoint la flotte de Grand Chambéry, pour 5,7 M€.
Un service “Synchro pro” à la demande
L’offre de transport va s’étoffer et s’intensifier, avec des améliorations notables pour les trajets domicile-travail et l’activité touristique : la création d’une ligne express entre la gare de Chambéry et Savoie Technolac ; la correspondance avec le premier TGV en direction de Paris ; le “Synchro montagnes” vers les stations de La Féclaz et Aillons-Margériaz ; le maillage des Bauges plus soutenu, avec davantage de lignes vers Aix-les-Bains et Chambéry ; et enfin, la mise en place d’un transport à la demande (TAD) pour certains actifs.
Selon Christophe Pierreton, ce dernier service, “Synchro pro”, sera spécifique aux zones d’activités de Bissy-Érier et de l’Albane, depuis La Motte-Servolex, les Hauts de Chambéry et Le Biollay. Les trajets seront libres, de quai à quai, n’importe où sur les huit zones de desserte des bus, au tarif urbain standard. « C’est une vraie révolution », se félicite l’élu.
Ramener le taux de fraude de 25 % à 8 %
Transdev s’est également engagé à lutter contre la fraude. Comme l’indique le vice-président aux mobilités : « Le taux actuel se monte à 25 %. En le ramenant à 8 %, le gain devrait être important. »
Autre mission pour Transdev : participer à la mise en œuvre du futur dépôt de bus qui prendra ses quartiers sur un site voisin des anciens abattoirs, à Bissy. « Les études vont débuter début 2025 pour une livraison prévue en 2029. C’est un investissement entre 30 et 40 M€ », précise Christophe Pierreton.
Cette politique des transports se construit en marge du Symos (Syndicat mixte des mobilités de l’Ouest savoyard), dont Thierry Repentin, maire de Chambéry et président de Grand Chambéry, a pris la tête le 19 septembre dernier. C’est à l’échelle des trois agglomérations Grand Chambéry, Grand Lac et Cœur de Savoie que les mobilités du futur seront élaborées.
Aucune amélioration pour les chamberiens.
On souhaite le lancement de la ligne Chambéry via Vivier du lac en passant par les magasins Leclerc et lidl jusqu’àu termes par Marliose lycée.Merci
Certains chauffeurs s’arrête trop loin des trottoirs, ce qui est très dangereux si on ne fait pas attention et aussi pour les personnes ayant des caddie où des cannes.
Bonjour j ai quitter le bus car niveau sécurité c est à déplorer bus remplies comme des sardine chauffeur qui roule trop vite tarifaire trop cher donc en voiture je préfère rester que reprendre le bus entre ce que vous dites est la réalité c est pas vous qui subissez c est nous les riverains même cognin pas assez de bus ccest normal vous acheter des nouveaux bus pour augmenter vos tarif toute façon dessus vous pensez pas au usager mes à votre porte feuille vous etez tousse pareil des promesses est ensuite que de la fumer
Bonjour
A quand une ligne directe cognin/leclerc sans passer par le centre de Chambéry. 40 min en bus contre 8 en voiture.
Le calcul est fait.
Bonjour il serait bien de faire ne sorte que et les horaires sur les applis (oura et synchro) correspondent à la réalité des fois c’est des écarts de 20min c’est pas vivable. Et aussi prévenir sur les changements du matériel des bus: pourquoi la ligne 1 est affiché en blanc et il n y a plus de boîtier pour scanner son abonnement et pourquoi ce bus là n’a que 29 place assises et 50 debout ? Avant c’était bien plus assis
Bonjour,
Beaucoup d’habitants de Chambéry-le-Vieux prennent leur voiture plutôt que le bus : avec deux lignes (1 et 2b) qui passent une fois par heure et qui ont des trajets différents, le trajet travail/domicile est par conséquent assez compliqué en bus…
Augmenter le nombre de bus des petites lignes pourrait donc être une très bonne idée :
– Diminution de l’utilisation des véhicules personnels = moins de bouchons et moins de pollution,
– Plus la peine d’attendre une heure quand on a loupé le bus car sincèrement, c’est du temps de perdu et très énervant surtout quand le bus est passé avant l’heure prévue et le pire, quand il passe avant l’heure, roule sous vos yeux et vous fait signe qu’il ne peut pas vous prendre car il s’arrête uniquement aux arrêts et pas en cours de route…
– Moins de monde dans les bus : en passant une fois par heure, forcément le bus est souvent plein. Concernant les lignes 1 et 2b, si celles-ci ont des trajets différents, elles ont pour point commun de relier Chambéry-le-Haut à Chamnord : deux points qui amènent beaucoup de population.
Ainsi, lorsque vous prenez un bus à Chambéry-le-Vieux, il n’y a plus de place et avec les virages dans les montées ou descentes, c’est assez compliqué : on peut tomber que l’on soit jeune ou âgé, avec une poussette, il est difficile de bien se caler (et je ne vous parle pas quand la place réservée aux poussettes est déjà occupée), avec un jeune enfant qui n’a pas encore toute sa stabilité et qu’il n’y a plus d’endroit où bien s’accrocher, cest également assez dangereux etc….
Plus de bus permettrait donc des trajets moins dangereux et plus confortables.
Avec des bus plus fréquents, ce type de problème diminuerait et ne nous serions pas « serrés comme des sardines » comme cela peut arriver parfois.
J’imagine que cela doit être le même problème sur les autres petites lignes et espère vraiment que quelque chose sera fait rapidement.
Cordialement