Pays de Gex Agglo vient d’approuver en conseil, le 14 septembre, l’une des dernières étapes avant les travaux d’extension du Tramway des Nations à Genève, attendus pour 2024.
Le conseil communautaire de l’agglomération du Pays de Gex a approuvé (moins deux abstentions), mercredi 14 septembre, l’avant-projet définitif de l’extension vers Ferney-Voltaire, du tramway qui dessert le quartier des Nations, à Genève. Les élus espèrent maintenant lancer les études de projet à la fin de cette année et les travaux en 2024, pour une mise en service en 2025. Un calendrier qui dépend de l’extension côté suisse.
Des financements en attente
Le coût global de l’opération est estimé à 40 M€, dont 20 133 000 € HT pour l’infrastructure et le système de transport, 12 947 000 € pour l’aménagement des espaces publics attenants au tramway, notamment aux abords de la ZAC Ferney-Genève Innovation. Ce montant risque d’évoluer avec l’inflation. Mais à un élu qui s’inquiétait de cette question, le président de la communauté d’agglomération, Patrice Dunant, a répondu qu’il était inenvisageable d’abandonner ce projet, quitte à en remettre d’autres en doute.
L’agglomération n’est, de surcroit, pas seule dans ce dossier. La Confédération suisse a retenu cette extension comme mesure prioritaire et s’est engagée sur une prise en charge à hauteur de 35 %, soit 14 M€. Les élus gessiens se félicitent d’ailleurs que la coopération franco-suisse permette un financement de ce niveau. Et il reste encore à poursuivre les discussions avec le Conseil départemental de l’Ain et avec le Conseil régional, qui a identifié ce projet d’extension comme stratégique et l’a inscrit dans sa feuille de route mobilités.
L’État français, lui, a accordé un financement de 4,7 M€, mais qui inclut la réalisation d’un parking relais au terminus de la ligne. Or, les parking-relais ne sont pas intégrés au projet d’extension et la Suisse n’a pas prévu de les financer. Une votation de 2012 a même exclu cette possibilité. Pays de Gex Agglo ne désespère toutefois pas de faire avancer les discussions sur ce point, arguant de la nécessité d’associer du stationnement à l’offre de transport. Un argument qui vaut également pour le futur bus à haut niveau de service (BHNS) de Saint-Genis-Pouilly.
Sébastien Jacquart
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