Après sa labellisation en juin 2024, le service express régional métropolitain (Serm) Métropole Savoie entre dans une phase de concrétisation, avec le lancement de l’étude de préfiguration confiée à la Société des grands projets.

Les acteurs institutionnels porteurs du service express régional métropolitain (Serm) Métropole Savoie et Avant-Pays savoyard se sont réunis, lundi 10 mars, pour les besoins de l’étude de préfiguration* nécessaire à une validation statutaire, en décembre 2025, par les services de l’État.

Une année de labeur en perspective, donc, pour imaginer et planifier ce que pourrait être la mobilité douce sur le territoire des trois plus grandes agglomérations de Savoie : Grand Chambéry, Grand Lac et Cœur de Savoie, auxquelles s’ajoute l’Avant-Pays savoyard.

Concurrencer la voiture

« Il nous faut un bouquet de solutions », estime Béatrice Santais, présidente de Cœur de Savoie. La collectivité a d’ailleurs voté pour la première fois un versement “mobilité” : « Il a été fixé à 0,6 %, c’est le maximum de nos possibilités », explique l’élue. « Nous avons eu quelques réactions du monde économique, mais les dirigeants entendent aussi que nous menons des projets pour leurs salariés. »

Tout l’enjeu du Serm est de transporter les populations, de la porte du domicile au pas-de-porte du lieu de destination, prioritairement le travail, et ce, dans des délais concurrentiels à ceux de la voiture individuelle.

La région Aura a d’ailleurs obtenu la labellisation de 6 Serm (soit un quart des Serm de France). Ceux-ci devraient couvrir les besoins de 6 millions d’habitants sur les 8 millions de la région. « Le rôle de la région, accompagnée par la Société des grands projets (SGP) et Réseau SNCF, c’est de mettre en cohérence les Serm. Autrement dit, la réflexion ne s’arrête pas aux frontières administratives de chacun des six Serm », précise Frédéric Aguilera, vice-président du conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes, délégué aux transports.

Le défi du “dernier kilomètre”

La chaîne des mobilités douces ne doit comporter « aucun trou dans la raquette », selon l’expression de Florian Maître, conseiller départemental chargé des mobilités du quotidien et vice-président de Grand Lac. Le défi est notamment d’assurer la couverture du “dernier kilomètre”.

La colonne vertébrale des Serm, ce sont les trains, autour desquels doit s’articuler, de manière fluide et cadencée, le reste de l’offre de mobilité : autocars, bus, cycles et même aménagements piétons, mais aussi l’autopartage et le covoiturage, ainsi que les équipements afférents (parkings, stations vélos…).

Un début de SERM à Chambéry

Une harmonisation des services transformera l’expérience des usagers : tarification et billetique uniques, amplitude horaire élargie, information et communication digitale sur l’ensemble du parcours. Une attente fébrile de ces solutions a été exprimée par les territoires ruraux, notamment Cœur de Savoie et l’Avant-Pays savoyard.

Déjà, le Syndicat de mobilité de l’Ouest savoyard (Symos), présidé par le maire de Chambéry, Thierry Repentin, regroupe les trois EPCI Grand Lac, Grand Chambéry et Cœur de Savoie, avec la participation du Département. Un début de Serm, en somme, où une réflexion est déjà engagée « pour améliorer à court terme l’offre de transport », soutient Thierry Repentin.

Les travaux ont donc débuté pour mener l’étude de préqualification du Serm Métropole Savoie et Avant-Pays savoyard. Une étape cruciale, confiée à la SGP pour un montant de 1,5 M€ pris en charge par les parties prenantes.

* Étude financée à 50 % par l’État ; 25 % par la Région ; 12,5 % par le Département de la Savoie ; 6,2 % par Grand Chambéry ; 3,5 % par Grand Lac ; 1,7 % par Cœur de Savoie et 1,1 % par l’Avant-Pays savoyard.