Lancée en 2023, la phase 2 du chantier préparant le raccordement de la ligne nouvelle Lyon – Turin au tunnel de base du Mont-Cenis, tout en maintenant les fonctionnalités de la ligne historique est achevée.

Lundi 19 octobre 2026, un train inaugural transportant élus et acteurs économiques a officiellement ouvert à la circulation la phase 2 de l’interconnexion ferroviaire de Saint-Jean-de-Maurienne.

L’objectif principal de ce programme lancé en 2023 consistait à créer la plateforme ferroviaire de la future ligne nouvelle et à la doter de ses équipements. Des ouvrages majeurs comme le premier tablier du viaduc sur l’Arvan ont été mis en place tandis que la première partie du passage de la RD906 sous les futures voies a été créée.

Opération « coup-de-poing »

Ce chantier s’est déroulé pour l’essentiel jusqu’au 11 septembre mais d’ultimes travaux restaient à réaliser au plus près des voies exploitées, avec des impacts sur la circulation des trains.

Une coupure totale des circulations ferroviaires de 4 semaines a donc été mise en place pour mener à bien une opération « coup-de-poing ». Il s’agissait de terminer l’infrastructure ferroviaire à l’extrémité nord (au niveau du stade Gavarini à Saint-Jean-de-Maurienne) et sud (du côté du « saut-de-mouton »). Cela impliquait de démanteler une partie des voies existantes et de les remplacer par les nouvelles et de réaliser les raccordements aux accès ferroviaires de l’usine Trimet. Les travaux de signalisation ont, par ailleurs, été finalisés dans le poste de Saint-Jean et sur le terrain, puis des essais de sécurité ont été effectués. Le 9 octobre, l’Etablissement public de sécurité ferroviaire a délivré l’autorisation de mise en service demandée par SNCF Réseau.

L’opération « coup-de-poing » a mobilisé 250 personnes et plus de 25 entreprises. Elle s’est déroulée, pour partie, en trois postes, jours de week-end compris, afin d’en limiter les impacts pour le trafic ferroviaire comme pour les habitants.

Cinq grandes phases

Depuis le début du chantier, d’importantes étapes ont été franchies.

Entre 2019 et 2023, le pôle d’échanges multimodal provisoire de Saint-Jeant-de-Maurienne a été réalisé ainsi les équipements destinés à assurer l’alimentation de traction et la gestion de la circulation des trains. Les emprises nécessaires aux phases suivantes ont été libérées.  

La phase 3 qui sera livrée au printemps 2029 consistera à déposer les rails de la ligne historique et à démolir les ouvrages qui s’y rattachent. Elle permettra de construire la seconde partie du viaduc sur l’Arvan, de déplacer la RD1006, de créer une nouvelle voie de desserte pour l’usine Trimet et de finaliser le pont de la RD906 permettant aux automobilistes de passer sous les voies ferrées.

L’interconnexion dont le coût total s’élève à 800 M€ financés à 40% par l’Union européenne, 35% l’Italie, 25% la France devrait être terminée en 2031. Elle est réalisée sous la maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau, agissant par transfert de maîtrise d’ouvrage de Telt, chargé de la section transfrontalière du Lyon-Turin, la ligne nouvelle de 65 km entre Saint-Jean-de-Maurienne à Suse/Bussoleno via un tunnel de 57,5 km.

Sophie Boutrelle

crédit photos : Kaptis