La plateforme numérique Appui Lyon-Turin Entreprises (Alte) veut faciliter la participation des entreprises locales au chantier.
Pendant dix ans, quelque 8,6 milliards d’euros (Md€) vont être dépensés pour le percement et l’aménagement du grand tunnel international de la ligne ferroviaire Lyon-Turin, entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, en Italie. Les responsables de la démarche Grand Chantier estiment que près de 20 000 entreprises profiteront de cette manne, directement ou indirectement.
Combien d’entre elles seront auralpines, et combien mauriennaises ? « Le plus possible ! », s’exclame la députée et conseillère régionale, Émilie Bonnivard (LR), en présentant la nouvelle plateforme numérique du dispositif Appui Lyon-Turin Entreprises (Alte), créée en 2019 pour accompagner les entreprises régionales dans l’accès aux marchés de ce (très) grand chantier.
Le site s’adresse aussi bien aux donneurs d’ordres qu’aux PME régionales. Les premiers viennent y déposer leurs appels d’offres, les secondes s’y présentent et valorisent leur savoir-faire. « Les donneurs d’ordres annoncent ce qu’ils vont faire, fournissent un calendrier », explique Émilie Bonnivard. « Symétriquement les entreprises de TP peuvent faire connaître leurs compétences, ont le temps de s’organiser, de créer des groupements par exemple, avec l’aide du personnel de l’agence Auvergne-Rhône-Alpes Entreprises [ndlr : qui dispose d’une antenne en Maurienne]. »
Le tout dans le respect de la loi. Sur ce chantier international l’exigence de transparence est grande, notamment pour lutter contre les tentatives de blanchiment d’argent. Ainsi, la plateforme, si elle est clairement taillée pour les entreprises régionales, ne peut pas écarter les autres : discrimination interdite !
Une centaine d’entreprises et tous les donneurs d’ordres sont déjà inscrits sur le site. Résultat : « Sur 250 millions d’euros [M€]de travaux de sous-traitance au sens large (y compris fournisseurs, prestataires…) mis en marchés ces cinq dernières années, 190 millions sont allés à des entreprises d’Auvergne-Rhône-Alpes, dont 83 à des sociétés de Maurienne. », souligne Xavier Darmendrail, directeur du territoire France pour Tunnel euralpin Lyon-Turin (Telt, qui pilote le chantier).
Pour le percement de la galerie de reconnaissance SMP4 (Saint-Martin-la-Porte), ce sont même 45 M€ sur 55 qui ont été captés par des Auralpins.
Peu probable toutefois que les trois quarts de la sous-traitance continuent d’être réalisés par des PME de la région : les travaux souterrains vont devenir de plus en plus spécialisés. Alors, sur les 3 Md€ déjà attribués, combien pour la sous-traitance locale ? Aux entreprises de jouer…
« Ne pas sacrifier la vallée » …
En marge de la réunion de présentation de la plateforme numérique, le sujet du choix des accès français affleurait dans tous les discours. Avec une préférence marquée pour l’itinéraire “Grand gabarit”, « celui qui a le plus de tunnels, résumait la députée et conseillère régionale Émilie Bonnivard, pour que les Mauriennais ne subissent pas quatre à cinq convois à l’air libre par heure ».
« L’attente est forte de voir enfin les marchandises passer des camions au rail », assure Yves Durbet, président du Syndicat du Pays de Maurienne. « Il serait idiot que le tunnel de base ne bénéficie pas d’accès dignes de ce nom ! »
« Le chantier profitera à la vallée », tente de positiver le sous-préfet de Saint-Jean-de-Maurienne, Kevin Poveda. « Oui, enfin, il profitera plus à d’autres qu’à nous », maugrée Émilie Bonnivard. « Mais nous l’acceptons, à condition que la vallée ne soit pas sacrifiée. »
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