Avec moins de 0,1 %, la part de l’hydrogène dans la mobilité est dérisoire actuellement, et ne semble pas être l’option la plus adaptée pour les véhicules légers, même si certains constructeurs, comme Hyundai ou Toyota, explorent cette voie.
L’hydrogène semble pertinent dans le cas d’usages intensifs de véhicules lourds tels que les poids lourds, les cars, les trains, les bateaux, voire les avions. Il concentre des avantages certains, notamment : l’absence d’émission de polluant, une autonomie comparable à celle des moteurs thermiques, un ravitaillement rapide et des performances dynamiques élevées.
Néanmoins les infrastructures de recharge sont encore peu nombreuses et la production d’hydrogène est encore en majorité assurée par des énergies fossiles. Si la production d’hydrogène “vert”, encore très coûteuse, peut se développer dans les années à venir, un autre espoir se dessine autour de l’extraction d’ hydrogène naturel ou “blanc”.
« C’est une vraie option pour produire et fournir de l’hydrogène », résumait Éric Gaucher, géologue et géochimiste venu faire une présentation lors du club “automobile” du 2 juillet. À la tête du cabinet Lavoisier H2 Geoconsult basé à Chamonix, il conduit des projets de sondage pour de grandes entreprises de l’énergie en France et à l’international.
« Les coûts sont les mêmes que pour l’exploration du gaz naturel », poursuit-il estimant le kilo à moins de 1 euro, avec un objectif à 50 centimes, là où l’hydrogène vert coûte actuellement environ 12 €/kg. « Dès qu’il y a présence de roche constituée de fer ferreux, il y a de l’hydrogène », précise le géomètre, ajoutant que pour que la réaction chimique s’effectue, il faut évidemment de l’eau.
Il estime qu’il existe des opportunités intéressantes en montagne, justement parce que les conditions sont réunies avec des roches situées dans des zones moins profondes qu’en plaine. Les permis d’exploration doivent recevoir l’aval du ministère de l’Énergie, sachant que l’instruction en France dure 18 mois, contre quelques mois en Allemagne et quelques semaines aux États-Unis.
Six permis sont ouverts dans l’Hexagone « Le potentiel en termes de volume n’est pas connu. Nous savons où le chercher, comment le localiser, mais tant que les forages ne sont pas réalisés, difficile d’évaluer les quantités », résume Éric Gaucher, anticipant des réponses plus précises d’ici à 2027.
Sandra Molloy
Cet article est issu de notre supplément EcoMeca, disponible gratuitement au format liseuse en ligne ici >>
Mais quand donc arrêteront-ils de détruire nos milieux de vie, ces #paysages, ces espaces que nous aimons et qui font le précieux de notre #bonheur de vivre ?
Toutes ces destructions pour continuer à vivre au dessus des moyens de notre Terre. Pour toujours plus, plus vite, encore …
« A quoi mal » ? à accélérer le moment où la terre sera in,habitable pour nous.
Et si on laissait l’#hydrogène là où il est depuis des milliards d’années ?
Juste pour la beauté du geste ! Ou pour sauver notre humanité de sa folie destructrice.
Même pas pour les « générations futures » : si elles existent, elles n’auront plus l’envie, l’énergie, le besoin de commettre ces suicides, ces crimes contre la Beauté du monde.