Le Lyon-Turin est parvenu ร conserver 813,8 millions d’euros de subventions promis par l’Union europรฉenne en 2014 malgrรฉ des retards dans les travaux. Dรฉputรฉs europรฉens Verts et Insoumis s’en รฉtonnent.
La Commission de l’Union europรฉenne ยซ vient de donner son feu vert pour prolonger jusquโen 2022 le dรฉlai dโutilisation dโune tranche de subventions europรฉennes allouรฉes au tunnel international de la liaison Lyon-Turin ยป, se rรฉjouit le Comitรฉ pour la Transalpine, porte drapeau des partisans du projet ferroviaire.
En 2014, lโUE avait accordรฉ 813,8 millions de subventions sur un total de 2 milliards d’euros de travaux que le maรฎtre dโouvrage (la sociรฉtรฉ publique franco-italienne Telt) devait achever avant fin 2019. Mais le chantier avait pris du retard, ยซ notamment en raison de la sรฉquence dโobstruction des populistes du Mouvement 5 Etoiles pendant prรจs dโun an en Italie ยป, grince la Transalpine. Dโoรน la demande de prorogation formulรฉe conjointement par la France et lโItalie en septembre dernier.
Demande de piรจces justificatives et contexte de crise
Demande que l’UE a donc acceptรฉ, comme le confirme Telt sur son site. Au grand dam des opposants. D’oรน les courriers envoyรฉs, chacun de leur cรดtรฉ, par les dรฉlรฉgations EELV et La France insoumise (LFI) au Parlement europรฉen, dans lesquels ils s’interrogent notamment sur les conditions de cette prorogation au regard du droit et des rรจgles de fonctionnement de l’UE, en demandant prรฉcisions et piรจces justificatives. LFI estime en outre que les fonds octroyรฉs auraient peut-รชtre dus รชtre conservรฉs afin de pouvoir rรฉpondre ร l’urgence provoquรฉe par la crise du Covid-19.
ยซ Cette confirmation de lโengagement de lโUE dans le Lyon-Turin intervient alors que la future liaison transalpine apparaรฎt comme lโun des grands chantiers incontournables du vaste plan de relance de lโรฉconomie en prรฉparation. Pour relever lโรฉconomie europรฉenne aprรจs la crise du Coronavirus, la Prรฉsidente de la Commission Ursula von der Leyen a รฉvoquรฉ un nouveau ยซย plan Marshallย ยป conforme aux objectifs du Green Deal et orientรฉ vers des modรจles de croissance plus vertueux. Lโaccent devrait รชtre notamment mis sur le dรฉveloppement des rรฉseaux de transports bas carbone pour les marchandises et les voyageurs, ร lโimage du Lyon-Turin ยป, rรฉpond la Transalpine.
Et l’association de rรฉaffirmer que ยซ le Lyon-Turin reprรฉsente sur les 10 prochaines annรฉes 8000 emplois directs et indirects, auxquels il faut ajouter des milliers dโemplois induits. Selon lโรฉtude du groupe CLAS (2019), chaque euro investi dans la construction du tunnel transfrontalier rapportera 1,6 euro pour les รฉconomies franรงaise et italienne. ยป
Photo : Eric Renevier (Archives)
Travaux : retard ยซ modรฉrรฉ ยป en raison de la crise du Covid-19
Par ailleurs, le maรฎtre d’ouvrage, Telt, fait le point sur l’impact de la crise du Covid-19 sur les chantiers du grand tunnel transfrontalier (53 km), en cours de percement, et de ses abords immรฉdiats.
Aprรจs l’arrรชt total des travaux lors du dรฉclenchement de la crise, la reprise est progressive en ce mois d’avril aprรจs la validation par l’Organisme professionnel de prรฉvention du bรขtiment et des travaux publics (OPPBTP) cรดtรฉ franรงais des conditions sanitaires de cette reprise. Les services supports, eux, fonctionnent autant que possible en tรฉlรฉtravail.
Ces nouvelles pรฉripรฉties engendrent quelques surcoรปts (gardiennage des chantiers ร l’arrรชt, par exemple) mais ne devraient provoquer qu’un ยซretard modรฉrรฉ ร l’รฉchelle d’un tel projetยป, estime Alain Chabert, directeur gรฉnรฉral adjoint de TELT. Tout dรฉpend alors de ce dont on parle. L’ancรชtre de Telt (LTF, Lyon-Turin Ferroviaire) รฉvoquait, au dรฉbut du siรจcle, une mise en service de la nouvelle ligne… en 2013 : quelques semaines de plus ou moins ne changent plus beaucoup la donne.
Photo du Haut : Infographie Comitรฉ pour la Transalpine
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